Nepārtraukta lingvēšana vai grabēšana un palielināšana, palielinoties motora apgriezienu skaitam, parasti nozīmē, ka papildu transmisijas mehānisma gultņiem nav eļļas. Izmantojot klausīšanās ierīci, jūs varat vēlreiz pārbaudīt un klausīties šos trokšņus. Pēc tam noņemiet piedziņas siksnu un pagrieziet iespējamās bojātās daļas ar rokām. Ja ir grūti pagriezt vai skaņa ir skarba vai grabošs, nevilcinieties nomainīt gultni vai atbilstošās daļas. Bet jāatzīmē, ka: katru reizi, kad jūs nomainīt sastāvdaļas papildu transmisijas mehānismu, neaizmirstiet nomainīt jostas spriegotājs un automātisko spriegošanas ierīci. Ieliektiem dziesmu uz ārējā sliežu ceļa jostas radīs vibrāciju un radītu vienmērīgu un kraukšķīgu skaņu.
Ja, pieaugot motora apgriezienu skaitam, nepārtrauktais rēciens pakāpeniski pārvēršas smilkstā, norādot, ka attiecīgais gultnis drīz neizdosies. Atkārtojiet iepriekš minētos eksperimentus, lai izvairītos no sistēmas katastrofām kritiskos brīžos.
Tas atšķiras no transmisijas režīma, jo piedziņas ritenis un dzenošais ritenis ir apmainījprātojuši un piedziņas riteņa rotācijas virziens joprojām ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Saskaņā ar to pašu principu var zināt, ka drošības jostas piedziņas spēks ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un piedziņas riteņa berzes spēks uz jostas ir pulksteņrādītāja virzienā. Šīs transmisijas metodes īpašības ir šādas: josta virs riteņa ir atslābums, un josta zem riteņa ir nospriegota. Tāpēc aptinuma leņķis jostas ap trīsi ir lielāks nekā π. Bet jāatzīmē, ka: katru reizi, kad jūs nomainīt sastāvdaļas papildu transmisijas mehānismu, neaizmirstiet nomainīt jostas spriegotājs un automātisko spriegošanas ierīci.
Jo siksnas transmisijas procesā, jo lielāks ir aptīšanas leņķis, jo lielāks ir berzes starp jostu un trīsi. Tādā veidā josta neslīdēs pārvades procesa laikā, uzlabos siksnas transmisijas efektivitāti un samazinās enerģijas zudumus. Saskaņā ar analīzi otrais pārraides režīms ir labāks par pirmo pārraides režīmu.
